环球快资讯丨全面撤离中方？德国车企若集体退出中国市场，吃亏的只有德国吗？

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在中国车企尚未发展起来之前，中国汽车市场一直是合资车和外资车的天下，其中以德国车的市场占比最大，许多中产以上的人士都喜欢买德国车。

(资料图)

就连许多本国车企的产品，其发动机和动力系统都是引进于德国品牌的。

可以说，德国汽车产业在很大程度上与中国汽车市场是牢牢绑定的，以至于最近德国媒体发出的一篇德国车企离不开中国市场的文章，在德国民间引起了许多人的猜想。

然而，就在德国企业受俄乌危机，在中国不断投资建厂的当下，有媒体却爆出德国车企正在离开中国市场的新闻，一下子引发巨大的关注。

这消息可不是开玩笑，在全球经济还在低迷的情况下，中国市场对许多企业来说，就是救命稻草，德国车企也不例外。

德国汽车在三年疫情过后，在两个全球最大的汽车市场欧洲和美国的市场萎靡了不少，与之对比的是德国汽车在中国市场还在增加。

因此，按理说他们应该不会选择撤离，然而越来越来越多的平台都在宣传这个舆论。

虽然中德两边的官方媒体都没有出来承认，但还是让不少人认为，就算德国车企短期内不会离开，但未来肯定会有一个时间逐渐退出市场。

而原因与中国能源汽车的发展、以及中国消费者的选择变化脱不开关系。

目前这个新闻是由德国媒体先放出来，这在很多人看来，这个消息亦是一种试探。随着德国车企的竞争力下降，他们已经越来越担心失去中国市场了。

事实上，德国车企的确对中国情有独钟。

在仍是燃油车为主流的时代，德国、日本和美国等汽车大国凭借先发优势，得以在中国等发展中国家占据主导地位。

比如在中国新能源汽车已经开始发力的2019年，德国汽车仍然能在中国占据20%以上的份额，就充分说明德国汽车在中国的影响力。

不仅如此，德国除了喜欢往中国销售汽车，还喜欢往中国建厂，因为中国不仅拥有齐全的零部件制造厂，而且人力成本和运输效率也是世界第一。

哪怕是人力成本较低的印度和越南，在零部件和运输上都比不上中国。

然而随着中国人越来越倾向于新能源汽车的产品，德国这种以燃油车为主的车企，会逐渐在中国消费者中失去影响力。

虽然距离德国车企彻底退出中国会持续很长时间，但如果德国车企无法再未来打造出有影响力的新能源企业，那中国市场抛弃德国只是时间问题。

另外就是思想上的转变，随着中国的经济不断发展， 汽车对中国人来说已经不是奢侈品，而是必需品，既然是必需品，那就不必要老是找价格贵的汽车来卖。

现在的中国消费者更倾向性能较好，且价格合理的汽车产品，而相对国产车来说，奔驰、宝马等价格相对较高，在技术水平与国产车差不多的情况下，不少中国买家开始选择国产车。

不过虽然的德国媒体老说德国车在中国的劣势，但不少德国企业家还是比较清醒的。

中国虽然新能源汽车产业发展得比较快，但距离彻底取缔燃油车还要不少时间，另外哪怕是新能源汽车，不少技术还得依赖德国为代表的燃油车。

因此，德国汽车在中国的影响力仍旧不低。

其次就是德国不少已经深入中国市场，短时间内很难抽身，除了知名的奔驰和宝马以外，德国还有其他车企把中国市场作为主要消费和制造地，其数量有上百个。

在德国受能源影响，大部分车企的工厂无法在德国开展的情况下，离开中国就很难在找到合适的代替国。

另外中国的一部分汽车技术，也适合他们车企的发展，中国确实在汽车产业上属于后来者。

但中国在新能源汽车产业上绝对属于一线参与者，以比亚迪、宁德时代等，在新能源汽车的技术上不比发达国家差，甚至有些还处于领先地位，如动力电池、自动驾驶、网络计算等。

德国如果想要在新能源汽车的新赛道不落后于人，与中国车企合作是最好选择，这能帮助德国尽快打造一个新能源汽车的巨头企业出来。

由此可见，所谓德国车企离开中国的新闻，更多是部分亲美政客的行为，为的就是鼓动德国经济与中国脱钩，以达到自己拉拢欧洲经济与中国分手的目的。

但中国完整且庞大的内需市场，却是德国车企们难以拒绝的，相信他们还会继续在中国的发展仍会继续下去。

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