全球讯息:“星舰”暂停发射,长征火箭仍有机会,但我仍希望星舰能成功。

2023-04-21 06:26:09 来源:科技铭程

4月17日20时,SpaceX的超级火箭“星舰”发射计划暂停,原因是压力阀出现问题。

马斯克表示: “星舰的压力阀似乎冻结了,除非不久后恢复工作,否则今日将不会发射。”


【资料图】

按照计划,“星舰”将在起飞3分钟后开始一级分离,进入预定轨道,在150英里的高空飞行后溅落在夏威夷附近的太平洋,整个过程持续约90分钟。

SpaceX的“星舰”吸引了全球的目光,很多人都想一睹这个“大家伙”的风采,憧憬一下火星移民的梦想。

那么问题来了,SpaceX的“星舰”真的只是为了实现马斯克的“火星梦”吗?未来我国的长征九号火箭能否逆袭“星舰”,实现我们的航天梦呢?

SpaceX星舰

马斯克一直有一个 “火星梦” ,这在各位网友看来十分疯狂,也不切实际。毕竟地球比火星更适合人类生活。

火星是八大行星之一,直径只有地球的一半,温差高达到了160℃,火星大气以二氧化碳为主(95.3%),稀薄且寒冷,遍布撞击坑、峡谷、沙丘和砾石,没有稳定的液态水。

经过专家分析,火星曾经存在过水,甚至有大湖、海洋和干净的水。这或许就是马斯克执着移民火星的原因之一吧!

马斯克说:宇宙已经存在138亿年,地球也诞生了45亿年,再过5亿年,太阳将会膨胀,海洋会被蒸发掉,地球不再适合生命生存,意味着永远不会有意识再产生。而人类还未去过其他星球,就毁灭了,父母、孩子、老师、巨星、政客、罪犯都将变成尘埃。

或许这就是马斯克执意去火星的原因, 他要将火星变成人类的家园,在那里继续我们的欢乐与苦难。

为了这个梦想,马斯克斥巨资打造了“星舰”超级火箭。它的相关参数如下:

1、总高度120米(40层楼高),直径9米,分为上下两级;

2、一级是“超重型推进器”高70米,搭载了33台“猛禽”发动机,二级高50米,为飞船船舱搭载了3台猛禽2代和3台猛禽真空版。

3、星舰的一级推力达到了5400吨,超过了“土星5号”的3408吨,也超过了长征9号的4000吨。

4、猛禽发动机近地轨道运力为300吨,全回收情况下为150吨,在轨运输能力为100吨。

最为奇特的是,星舰并非由昂贵的钛合金打造的,而是由 “不锈钢” 制造, 甚至可以说是一个大大的铁家伙。

有网友表示不理解,不锈钢能扛得住太空中低温吗?零下几十度都会变得很脆,火星最低温为零下140℃,星舰到了那还不变成虾皮一样啊?

但实际上,星舰采用的不锈钢并非我们日常使用的,而是添加了金属铬镍,从而增强了不锈钢强度,提高了其延展性。

这样一来,哪怕是到了-180℃,这种不锈钢都具备12%至18%的韧性,并且十分坚固,根本不用担心裂缝、破碎问题。

这种不锈钢不仅性能不错, 关键是价格低廉,很适合资金不足的马斯克。 (不要以为马斯克是世界首富,就能玩得起火箭,他和一个国家比起来差远了)

马斯克的SpaceX在起步的时候,基本靠着NASA的订单活着,当然也有其他企业(特斯拉)的补血。

所以马斯克从蚱蜢到猎鹰九号,再到如今的“星舰”都采用了回收技术,就是为了节约资金,毕竟“一分钱难倒英雄汉”啊!

马斯克最初也考虑使用先进的碳纤维,但是看到价格后傻眼了。一公斤碳纤维成本价为927元,并且有35%的报废率,这样单价就提升到了1370元/公斤,而不锈钢只有20元。

所以,马斯克果断放弃了碳纤维,选择了不锈钢,然后进行添加、改造、加工。

此外,马斯克的星舰是可回收的,碳纤维同样不适用,而钛合金仅仅是隔热瓦就让马斯克望而却步,比来比去还是不锈钢划算。

当然,不锈钢也有缺点,那就是“重”,因此 它需要一款强大的火箭发动机,而“猛禽”就十分合适。

猛禽发动机有多牛?

当我们看到星舰需要30多台发动机并联时,认为其发动机推力也一般,但这次我们有点失误。

单台猛禽发动机的推力已经达到了230吨,未来将继续提升至250吨。 是我国现役长征五号发动机的2倍(长五YF-100单台推力为120吨)

更可怕的是, 猛禽采用了“全流量分级燃烧”技术,可以最大限度的榨取剩余能量,因此它的潜力更大。

为了更形象,我们用星舰和长征五号做个简单的对比:

长征五号的推力为1078吨,如果使用猛禽发动机的话,5台就够了,实际上我国使用了10台。

星舰推力为5400吨,如果使用YF-100的话需要45台,考虑到部分发动机故障,需要60台左右,实际上星舰一级使用了33台。

简单对比之后,你会发现, 猛禽发动机的推力并不小,而且很大。

此外,制造发动机时,我们还要考虑推力面积,简单来说就是在单位面积上推力越大越好。我们总不能弄个200吨的推力,但发动机直径就5米吧?

我国长征五号的助推发动机YF-100,推力为120吨,喷管直径为1.33米。同样直径的猛禽推力就达到了230吨,差距为110吨,差距有点大。

俄罗斯的RD-180推力达到了383吨,但是它的双喷口直径达到了3米,如果使用猛禽的话,可以安装两台,推力为460吨,还是具备很强的优势。

猛禽除了在硬件方面够硬外,软件方面也很不错。

我们可以看到,星舰底部密密麻麻的安装了33台猛禽发动机,里面装满了液氧和液氧甲烷,任何一台发动机发生泄漏或故障,都将是一场可怕的灾难。

有网友可能计算了一下,单台发动机推力为230吨,33台发动机,总共提供了7590吨的推力,这远大于5400吨,为什么还要安放这么多“炸弹”呢?

答案是动力冗余,如果火箭点火后,有2、3台发动机因为故障停机,总动力不会受到影响,仍然可以完成任务。

但是如此多的发动机并联在一起,就对舰载控制系统提出了很高的要求,第一时间隔离故障,紧急关机,保证任务完成,就是它的任务之一。

此次星舰发射暂停,由压力阀导致,这项故障就是软件系统判断并且报警的。

介绍完猛禽,我们再来看一看他们引以为傲的全流量分级燃烧技术。

全流量分级燃烧

全流量分级燃烧被称为火箭发动机史上的“圣杯”,谁能够掌握这项技术,谁就能在未来航天竞赛中占有巨大先机。

几十年来,苏联、美国的科学家在该领域不断摸索研究。

60年代美苏太空竞赛时,苏联科学家格鲁什科就带领团队研发了一款名叫RD-270的发动机,希望能够使用上这项技术。

但因为技术原因,一直无法解决富氧和富燃燃气进入主燃烧室后,产生了高频振动。

更要命的是,当时试验使用的燃料是一种“剧毒燃料”,每次试验后都要清理试车残留的燃料,导致研发进度十分缓慢。

1969年7月16日,阿波罗登月计划成功,美国人率先登上了月球,赢得了太空竞赛。苏联也下令终止RD-270发动机的研发, “全流量分级燃烧”技术最终夭折。

如今,猛禽发动机就采用了这项 “全流量分级燃烧”技术, 所以星舰一改往日的“矮穷矬”面目,顿时变成了“高富帅”。

全流量分级燃烧是分级燃烧的升级版,其拥有两套独立的涡轮机和预燃室系统,分别用于氧化剂和燃料的与燃烧,从而产生推力为各自的涡轮泵供压,基本流程如下:

1、富燃预燃室驱动燃料泵

将剩余大部分的燃料和小部分氧化剂送入富燃预燃室燃烧,产生富燃燃气,驱动燃料涡轮泵,从而使燃料到达主燃烧室。

2、富氧燃烧室驱动氧化剂泵

将剩余大部分的氧化剂和小部分燃料送入富氧预燃室燃烧,产生富氧燃气,驱动氧化剂涡轮泵,从而使氧化剂到达主燃烧室。

3、全面会师

两个涡轮泵出的燃料和氧化剂在主燃烧室进行二次燃烧,产生巨大的压力,再由喷嘴喷射出。

全流量分级燃烧在设计和测试上非常困难,但是有效的解决了开放式循环引擎的浪费,同时不用担心涡轮机和泵密封不好污染燃料。

全流量分级燃烧提高了涡轮的工作量,拥有更强的泵功率。不但降低了泵的温度,提升了泵的性能,同时实现了更高效的气气燃烧,产生更大的推力。

长征火箭仍有机会逆袭

只要星舰一日未发射成功,美国一日未重返月球,我国的长征火箭就有逆袭超越的机会。

近日,有消息称长征九号超重火箭又有了新设计: 一级引擎又增加了4台,推力达到了6000吨,超过了猛禽的5400吨。

这样的推力也使得未来长征九号高度达到了114米,直径达到了10.6米,也变成了“高富帅”。造型上面,长征九号和星舰、土星五号相似,都是直筒状。

发动机方面,长征九号一级搭载了30台240吨级的液氧甲烷发动机,二级火箭搭载了两台200吨级发动机,三级火箭搭载了一台120吨级发动机。

近地轨道运力最高可达150吨,地月转移轨道最高可达54吨。

由于火箭发动机是国家机密,官方和各大媒体并没有具体的报道,研发进度也不得而知,但是相信我国在航天领域的水平绝对是一流的。

写到最后

星舰因为故障暂停发射,对于我国的长征系列火箭来说是一件好事,至少不会落后很多,甚至有可能逆袭超越。

但是,说实话,我还是希望星舰能够成功。当然不是希望美国永远压我们一头,而是希望在有限的生命中能够看到人类登上火星。

同时也想看到中国人登上月球,在月球插上五星红旗。(很多时候动力源自压力)

我是科技铭程,欢迎共同讨论!

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