日产奇骏：我不玩三缸了，我玩热门的混动

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三缸奇骏(图片|配置|询价)的结局大家都知道，确实是被消费者唾弃了，日产本想着教育消费者，但谁知直接被消费者教育了。那么如何扭转这个局面？日产的做法是：混动。既然三缸奇骏被消费者唾弃了，那么我换个赛道，玩混动吧。

混动的奇骏叫做奇骏e-POWER，目前也开启了预订，不过要说明的是他并不是插混，而是普通的油电混合，并不能上绿牌。

先说核心的动力系统，奇骏e-POWER的动力系统是由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成。但和普通的油电混合车不同的是，奇骏e-POWER整体的动力输出更像是增程车，可以看作是不用充电的增程汽车。

本身他的发动机就不参与驱动车辆，他的发动机取的作用就是：给电池充电，相当于是充电宝，车辆的驱动完全是由电机完成的，这就意味着整车的行驶质感上，其更像是纯电动车，毕竟其一直都是“电驱”，这就与增程车的原理是差不多的，可以看作是不用充电的增程车。

至于一些数据上，奇骏e-POWER的发动机是1.5T，最大功率106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米，奇骏e-POWER一样是四驱车型，油耗上，官方给出的WLTC综合油耗为百公里6.36L。整车的一些数据还是不错的，特别是在四驱的情况下，其油耗表现确实低。

整车设计上，奇骏e-POWER采用的是日产最新的V-motion设计语言，官方称之为“3.0”版，整体呈现的是稳重感，细节上，其继续使用的是分体式大灯的设计，并与格栅紧密的联系在一起，整体性更强。整车细节上，其会拥有e-POWER的专属标识，拥有双色车身的设计，整车看上去时尚感还是不错的。

内饰上，奇骏e-POWER整车的科技感倒不错，仪表会根据配置的不同分7英寸和12.3英寸，中控屏则是12.3英寸，并且会拥有10.8英寸HUD抬头显示。内饰其他地方，其方向盘采用了真皮包裹，座椅则是全新Multi-Layer人体工学座椅，拥有ANC主动降噪系统等，整车内饰的质感还是可圈可点的。

对于奇骏e-POWER而言，日产对其期望是很高的，毕竟三缸的奇骏就失败了，日产正盼望着奇骏e-POWER重新打开局面呢。当然了，要想获得成功，那么一个亲民的价格是必须的。毕竟如今日产的光环已渐渐褪去，日产目前在华的情况也有点糟糕，要想消费者接受你，那么一个亲民的售价是必须的，按照了解，这款车会在第二季度上，就看到时日产的决心有多大了。