全球短讯！北汽蓝谷去年亏损54.65亿元 | 极狐聚焦“场景”求生存

近三年累计亏损约172亿。

(资料图片仅供参考)

文 | 左茂轩

4月28日晚间，北汽蓝谷（600733.SH）披露了2022年财报及2023年一季报。

财报显示，2022年，北汽蓝谷实现营收95.14亿元，同比增长9.40%：净亏损54.65亿元，亏损较2021年略有扩大。北汽蓝谷自2020年来已连续三年亏损，亏损额分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，合计亏损约172亿元。

截至4月28日收盘，北汽蓝谷报收5.52元/股，市值约为236.7亿元。

今年一季度，北汽蓝谷营收24.97亿元，同比增长44.31%；净亏损8.92亿元，较上年同期小幅收窄。

“2023年，我们的首要任务是上量。”4月28日，北汽新能源总经理代康伟在北汽蓝谷和新媒体沟通会上对智库君表示，拓市场、打品牌、提效率，是北汽蓝谷今年的三大主要任务。

产能利用率不到10%

原材料价格上涨、销量欠佳，是北汽蓝谷亏损的主要原因。

2022年北汽蓝谷共生产汽车2.22万辆，同比增长248.81%；销售汽车5.02万辆，同比增长92.06%；库存量为7744辆。

虽然保持了较高的增长速度，但整体而言市场规模较低，市场占有率不高。

北汽蓝谷目前的主营业务包括极狐、BEIJING 两大品牌，在售车型包括极狐阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5 车型 。

其中，高端品牌极狐是北汽蓝谷产品和品牌向上的重点。

“极狐品牌在我们整体的收入占比，从2021年的26%提升到了43%，高附加值的产品结构得到明显的改善。”代康伟表示。

不过，需要指出的是，2022年，北汽蓝谷新能源汽车业务的营业收入60.33亿元，同比增长了17.83%，营业成本却高达71.24亿元，毛利率为-18.08 %。尽管毛利率较上年增加了14.08个百分点，但距离转正还需时间。

2022年，为了提升极狐品牌的知名度，增加品牌曝光，在品牌推广方面，通过冬奥项目支持、演唱会及电视节目广告植入、新车发布会、官方直播等宣传活动，极狐品牌认知度有所提升，但也为此付出了大量资金。

在渠道开发建设及终端能力建设方面，极狐全年新增渠道网点 100 家，累计运营 186 家门店。

不过，由于销量不佳，目前，北汽新能源出现了较为严重的产能过剩。

据财报显示，北汽蓝谷三大基地此前的设计产能达52万辆，报告期内产能为26万辆。也就是说，2022年公司产能利用率不足10%。其中，青岛基地的产能利用率为5.25%，与麦格纳合资的镇江基地产能利用率为24.02%。

公告还显示，为进一步优化公司资产结构，盘活资产，提升产能利用率，2023年3月14日北汽新能源汽车常州有限公司签署了资产转让协议，以5.67亿元(含税)的价格对外转让了其所持有的固定资产等相关资产。相关资产已交割完毕，北汽新能源汽车常州有限公司的产能已于2023年4月17日注销。

此外，北汽新能源原计划于2020年开始在北京亦庄投资建设北京高端智能生态工厂项目，目前处于暂停状态。

以“场景”求机遇

北汽新能源是国内大型国企最早成立的独立新能源汽车公司，也是A股新能源整车第一股。在补贴时代，是国内新能源汽车行业的头部企业，但随着2020年以来，补贴大幅退坡、市场竞争环境变化，北汽新能源的市场竞争力下滑，未能在新能源汽车高速增长的这几年抓住机遇。目前，面临着较大的市场增长考验。

北汽新能源早在2017年就发布了高端品牌极狐，并在2021年正式将产品推向市场，希望能够摆脱对补贴的依赖，同时推动产品和品牌向上。为了打造高端品牌，极狐广泛开展合作，在制造上牵手了麦格纳提升品质与品控，在电池方面与SK成立了合资公司，在智能驾驶上又与华为深度合作。

2021年上海车展期间，极狐品牌牵手华为推出了阿尔法S HI版本的车型，当时备受行业关注。

不过，在过去的两年时间内，关于车企与华为合作过程中“灵魂论”的争辩从未停歇。

强势的华为在与车企合作过程中不可避免的会出现利益的纠纷，加上华为本身对于自己在汽车界所处位置的表态，一直模糊不清。华为为了攫取更大的利益，过去两年的合作重点放在了智选模式上。此外，华为高管余承东数次含糊其辞的表态，也让外界对极狐和华为将来合作的前景产生困惑。

乘联会数据显示，今年前三月，极狐品牌的销量分别为400、433和2167辆。3月份是极狐品牌首次单月销量突破2000辆。

北汽蓝谷方面，仍然对于极狐的发展充满信心。

“4月份跟踪数据来看，在2C端，我们基本已经形成一个稳定的相对数据。今年的核心任务在二季度稳定在2000辆，三季度还要往上冲台阶。从目前整体消费者口碑、认知、线索的建设等相关数据来看，我们今年会比去年更加的在数据上有信心，能够达成这样一个目标。”代康伟表示。

但是，需要指出的是，无论是特斯拉、蔚来、理想等擅长造势的新品牌，还是近几年陆续出现的极氪、岚图、阿维塔、智己、腾势等“创二代”，加上转型中的传统豪华车企，这个赛道已经异常拥挤。

极狐品牌的竞争新思路是聚焦场景。

从用户场景出发，将场景思维带入体验评价体系，联合种子用户共同对产品进行场景探寻，验证用户核心利益点。另外，锐化产品标签，培育用户口碑和内容种草，形成消费者可感知的品牌形象。

北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁樊京涛称，上海车展推出的全球首款智能亲子车“考拉”、以及阿尔法T和极狐阿尔法S森林版，是极狐品牌场景化造车理念的落地。

极狐品牌新发布的产品考拉是一款定位为亲子车的产品。今年计划发布的另一款新车N50 面向主流 A 级 SUV 市场，以年轻家庭首购用户为主，全方位满足用户个人及家庭的多人多场景使用需求。

“我们一共是6款产品线，接下来3款产线在2024年一季度进一步补强和丰富我们产品矩阵，这6条产品线开发完成之后，我们将具备从C级到A级相对完成的产品行谱。这6条产品线人群不一样，同时我们会有针对这6类人群的基于体验和移动的这种空间创意和开发。”代康伟说。

渠道方面，据北汽新能源常务副总经理张国富介绍，今年计划增加至279家，其中直营店计划新增至33家，并重点深耕北京、上海、广深等一线城市核心、重点市场。